ضمنا خواهشمندیم با ارسال مطالب و نظرات خود ما را در ارائه هر چه بیشتر موضوعات یاری رسانید.
با تشکر
علی مجیدی
سوله ها سازه هایی فلزی و پر اهمیت درمهندسی عمران هستند که سهولت احداث و استفاده های بیشمار این سازه ها باعث شده استفاده از آنها افزایش یابد. سهولت نصب مونتاژ ، دقت بیشتری در امر مونتاژ وجوشکاری سوله میطلبد. مقاله پیش رو هم که در فالب پاور پوینت تهیه شده به نحوه ساخت و مونتاژ و نگه داری سوله ها اشاره ای داشته و در ادامه به بررسی کامل تر جوشکاری پرداخته است.
با افزایش فعالیت دلالان در شهرهای جدید دارای مسکن مهر در اطراف تهران،
نماینده مردم ساری از تشدید موج دلالی مسکن مهر در شهرهای شمالی کشور خبر
داد.
عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه ورود پدیده دلالی به مسکن
مهر این طرح را از اهداف اصلیاش دور میکند، گفت: ورود دلالان و واسطهها
به خرید و فروش واحدهای مسکن مهر موجب شده که به نحو دلخواه روی این واحدها
قیمتگذاری کنند.
محمد دامادی در گفتوگو با خبرگزاری خانه ملت،
تصریح کرد: از ابتدا نیز پیشبینی میشد که در حوزه مسکن مهر دلالان حضور و
نفوذ پیدا کنند، اما از آنجا که نظارتها کافی نیست، قوانین موجود در این
زمینه از کارآیی لازم برخوردار نیست و دولت نیز برخورد جدی با متخلفان
نداشت، دلالان روز به روز حضور پررنگتری در خرید و فروش مسکن مهر یافتند.
نماینده مردم ساری در مجلس شورای اسلامی خانه دار شدن افراد فاقد مسکن و
دهکهای پایین جامعه را از اهداف مسکن مهر برشمرد و تصریح کرد: اگر در مسکن
مهر جریان بازار سیاه به وجود بیاید این طرح از مسیر اصلی و اساسی خود
منحرف شده است و در این صورت مشکلات شدیدی پیش خواهد آمد.
وی در
ادامه افزود: متاسفانه آن دسته از واحدهای مسکن مهر که در حاشیه شهرهای
توریستی و به ویژه در کنار شهرهای شمالی احداث شده بیشتر در معرض آسیب هایی
از قبیل حضور و نفوذ دلالان قرار دارد و این موضوعی بود که دولت باید از
قبل آن را پیشبینی میکرد.
شمال نیوز: جان باختن کارگری که کسب توشه ی
معاش در وادی پر بحبوحه و سخت زندگی این روزها هدف بزرگ زندگی اش بود بیش
از همه در حادثه ساختمان دولتی در حال احداث در ساری تلخ و ناگوار به نظر
می رسد چه آنکه در شرایطی که بر اساس آمارهای نیمه رسمی میزان اختلاف
دریافتی حقوق بگیران مستند به حداقل قانون کار با میزان خط فقر رقمی معادل
300 درصد اختلاف ارزیابی می شود تصور معضلات و مشکلات پیش روی نان آوری که
روزمزد است و بیمه نیست عذاب آور است.
به هر روی آنچه پس از این
واقعه حسب سنت گذشته مورد مداقه قرار می گیرد شتاسایی مقصر یا مقصران دخیل
در این واقعه است.اما افسوس که این گفته ها دردی از وابستگان متوفی نمی
کاهد و جزنوش دارویی پس از مرگ سهراب نیست.
در این مقال به اختصار به
حوزه ی اثر مجموعه ی شهرداری و مهندس ناظردر گروه دخیل در فرایند ساخت و
ساز در کشور که شامل دولت و مالک نیز می شود اشاره کنیم.
البته سهم
دولت در فرایند ساخت و ساز نظارتی کلان و عمومی است و در قالب نظام هایی
همچون بهره وری و ایجاد الگو هایی مناسب در ساخت و ساز ها قرار می گیرد که
متاسفانه حسب سابقه اثری از حضور دولت در گزارش های کیفی دیده نمی شود و
مجموعه ی دولتی مسکن درمازندران متمرکز در بهره برداری از مسکن مهر میارکلا
است!.
در بیش تر اوقات مالکان نیز به دلیل احساس تعلق و وابستگی
ساختمان تحت سکونت خود مدافع کیفی سازی می باشند هر چند وقوع پدیده ی "بساز
و بفروش" محل تاثیر گذاری منفی در این جایگاه است.
مهندس ناظر که
معمولا از سوی مالک و تشکل مهندسان جهت نظارت بر حسن ساخت انتخاب می شود
وظیفه دارد در تمامی مراحل اجرای ساخت بر فرایند ساخت نظارت دقیق داشته
باشد به ویژه در مراحل حساسی مانند گودبرداری ها و اجرای اسکلت و بتن ریزی
نظارت او دارای اهمیت فزاینده ای است.متاسفانه بهانه ی ای که اخیرا" در
جامعه ی مهندسین به شدت در حال شیوع است عدم تناسب قیمت حق الزحمه ی نظارت و
بهای ساختمان است به عنوان مثال در شهر ساری با قیمت حداقل 5/1 میلیون
تومانی ساختمان بهای 3000 تومانی نظارت تا حدودی غیر مناسب به نظر می رسد
.نکته مهم آن است که مهندسان به دلیل ادای تعهد و عقد قرارداد در صورت عدم
پابندی به مفاد قرارداد "مجرم" شناخته می شوند.
سنت امضا فروشی و
عدم حضور در حین عملیات اجرایی و صرف دریافت حق الزحمه و عقد قرارداد در
صنف مهندسان به هر دلیلی در حال گسترش می باشد و متولیان این صنف نیز که
منتخب مهندسان استان هستند نه تنها اقدامی در مسیر پیشگیری انجام نمی دهند
بلکه با رقابت در ان مسابقه ی به ظاهر پر سود بازیگر بازی خطرناک پول
آفرینی شده اند . نظارت پروژه های بزرگ ساختمانی در استان به ویژه شهرک های
معروف در غرب استان بخشی از کارکرد امنای مهندسی ساختمان در استان است که
گویی وظیفه ی ساماندهی ونظارت و کیفی سازی صنف خود را فراموش کرده اند.در
حادثه ی اخیر در صورت اعمال تذکر و اخطار ناظر پروژه نیز از قصور ناظر
پروژه -به دلیل ادامه فعالیت و اقدام ننمودن جهت تعطیلی کارگاه به دلیل
نامناسب بودن ایمنی کارگاهی – کاسته نمی شودهر چند که متاسفانه گزارش اولیه
دلالت بر عدم حضور مستمر ناظر در کارگاه دارد.
از سویی براساس
قوانین موضوعی شهرداری از جمله ماده 100 قانون شهرداری ها شهرداری وظیفه ی
کنترل و نظارت بر ساخت و ساز ها را در شهر بر عهده دارد.در ذیل همین قوانین
شهرداری موظف است تا با دریافت گزارش های مهندسان ناظر در صورت عدم تطبیق
عملیات ساختمانی با نقشه ها نسبت به اعمال قانون و احیانا" پیشگیری اقدام
کند همچنین با ایجاد نظام های "کنترل و نظارت" نسبت به بروز تخلف ممانعت به
عمل آورد و مهندسان متخلف را به کمیته ی انتظامی در نظام مهندسی معرفی
نماید.اسف انگیز آن است که در رویه جاری در شهرداری ساری بهره گیری از
افراد فاقد حداقل های تحصیلات ودانش مهندسی در سرلوحه ی کار است.
انتصابات
اخیر در شهرداری منطقه تحت وقوع حادثه (منطقه 2)و تصدی گری سازمان مهم
عمران شهرداری موید این موضوع است.در شورای شهر نیز بدلیل اشتغال اعضای آن
به امور روزمره اوضاع از شرایط نامناسبی برخوردار است و آنچنان هم به سیاق
مهندسین نیست و انتظار رصد قوانین تا حدودی انتظار بجایی نیست.
در این
حادثه مرجع صدور پروانه و متولی نظارت بر ساختمان و شهرسازی شهر به دلیل
عدم ممانعت از بروز تخلف و ضعف در نظارت عالیه بر روند ساختمان در شهر بر
اساس قوانین دارای قصور قطعی می باشد.متاسفانه در سال های اخیر شهرداری به
جای ارتقای فنی و کیفی واحدهای کنترل و نظارت ،محل تجمع کارمندان غیر فنی و
تاحدودی غیر کیفی در مجموعه های مدیریت شهری شده است و از رسالت واقعی خود
دور مانده است.
مجموعه ی انتقادات رخ داده موید آن است دو نهاد
شهرداری و مهندس ناظر به نمایندگی از تشکل نظام مهندسی ساختمان با بروز
تخلفات محرز شایسته برخورد قانونی می باشند از این رو انتظار منطقی از
نهادهای ذیربط قضایی آن است که ضمن برخورد با عوامل دخیل حقوق تضییع شده
آسیب دیدگان این حادثه به و بازماندگان مصدومان حادثه را فراهم آورند .
لوله های کاروگیت زهکشی
این لوله ها در سایز 110 ، 125 ، 160 و 200 میلیمتر تک لایه و دولایه با
مقاومت حلقوی SN4 و SN8بصورت شاخه در دو لایه و کلاف تک لایه مشبک شده عرضه
می گردد .
انواع زهکش ها و بررسی آنها
زهکشی کشاورزی، بنا به
عقیده سازمان خواربار و کشاورزی جهانی، نه هزار سال پیش در بینالنهرین
آغاز شد. در آن هنگام لوله به کار برده نمیشده بلکه به احتمال زیاد از سنگ
و سنگریزه و شاخ و برگ گیاهان بهرهگیری میشد. اولین لولههای زهکشی حدود چهار هزار سال قدمت دارند.
در اروپا، اولین زهکشی زیرزمینی حدود دو هزار سال پیش نصب شدهاست.
در کتابی که در حدود سه هزار سال پیش در چین نگاشته شده، نقشههایی از
سیستم زهکشی مشاهده میشود. هرودت، در حدود 2400 سال قبل،اشارههایی به
کاربرد زهکشی در درّه نیل دارد.
دید کلی
آب جاری یا آبی که از چشمهها خارج میشود، نباید از روی یک ناحیه
ناپایدار حرکت کند. وجود آب در سطح دامنه ، علاوه بر نقش فرسایشی ، به
راحتی میتواند به داخل دامنه نفوذ کرده و به سرعت بر ناپایداری آن
بیافزاید. دور نمودن آب از سطح دامنه و جلوگیری از نفوذ آن ، مخصوصا در
مورد دامنههایی که بطور بالقوه ناپایدارند، از مهمترین روشهای مهندسی
دستیابی به پایداری است.
انواع روکشهای زهکشی آبهای سطحی
شبکه زهکشی بسطی
برای آنکه آب به داخل دامنه نفوذ نکند باید ترتیبی داد تا هرچه زودتر سطح
دامنه را ترک گوید. احداث آبروهای مناسب در سطح دامنه ، یا در روی پلکانها ،
یکی از مهمترین تمهیدات در این مورد است. این آبروها باید ضمن دارا بودن
گنجایش و شیب کافی ، بسترشان نیز غیر قابل نفوذ باشد. برای جلوگیری از
تخریب و پر شدن این جویها در طول زمان ، میتوان آنها را با قطعات سنگ پر
نمود.
این روش در مورد دامنههای خاکی یا دامنههای متشکل از
سنگهای تجزیه شده ، مفید واقع میشود و میتواند علاوه بر پیشگیری ، در
مراحل اولیه حرکت دامنه نیز نقش ترمیمی داشته باشد. نقش مهم دیگر شبکه
زهکشی سطحی جلوگیری از فرسایش سطح دامنه توسط آبهای جاری است.
چکیده
سرریزهای ریزش آزاد (شوت)، یکی از سازههای مهم بسیاری از سدها است. در سرریز سدهای بلند، بیشتر مواقع برای جلوگیری از پدیده کاویتاسیون با ایجاد یک رمپ و پله روی سرریز، هوادهی به جریان انجام میشود. ایجاد رمپ روی سرریز سبب فاصله افتادن بین جت آب و بستر شده و باعث وارد شدن هوا به جریان میشود. برای بررسی هوادهی، بررسی وضعیت جریان روی رمپ و به عبارتی محل تغییر ناگهانی شیب، حائز اهمیت است. در این پژوهش با استفاده از مدل عددی FLUENT، مشخصههای جریان در محل تغییر شیب ناگهانی سرریز، بررسی شده است. نتایج مدل عددی، مانند فشار در بستر، فشار در عمق، پروفیل سرعت و پروفیل سطح آب با نتایج حل تحلیلی جریان ایدهال و همچنین دادههای آزمایشگاهی مقایسه و تجزیه و تحلیل شده است. نتایج نشان میدهد که مدل عددی میتواند به خوبی سطح آب و فشارهای دینامیکی را محاسبه کند. در مورد دو پارامتر مهم پروفیل سرعت و توزیع فشار در بستر، نتایج حل عددی نسبت به حل تحلیلی تطابق بیشتری با نتایج آزمایشگاهی دارد. با توجه به مقایسههای انجامشده میتوان نتیجه گرفت که در تمام زوایای تغییر شیب، در قسمت کانال سرریز و نیز محل تغییر شیب، نتایج فشار در بستر در مدل عددی نسبت به نتایج تحلیلی تطابق بیشتری با نتایج آزمایشگاهی دارد. همچنین این قاعده روی رمپ سرریز بهویژه در زوایای کم، درست است. بیشینهی خطای نتایج فشار در بستر در مدل عددی 5 تا 10 درصد است. حل عددی، پروفیل سرعت را به درستی با خطای حدود 5 درصد ارائه میدهد. روی کانال و رمپ به ترتیب قبل و بعد از تغییر ناگهانی، طول تأثیر شیب بر فشار بستر به زاویه تغییر شیب و عمق نرمال بالادست وابسته است. سرانجام، نتایج پروفیل سطح آب حاصل از حل عددی و تحلیلی تقریباً بر هم منطبق است که این انطباق به معنی تأثیر بسیار کم لزجت، گرانش و عامل آشفتگی بر پروفیل سطح آب است.
نوع مقاله: یادداشتهای فنی
با
توجه به افزایش سطح تولید سیمان در کشور و روند رو به افزایش آن و توجه به
اینکه امکان صادرات کامل محصول مازاد سیمان کشور به سهولت میسر نیست، لازم
است در زمینه کاربردهای جدید سیمان در کشور بازاندیشی نماییم تا بتوانیم
برای سیمان اضافی موجود در بازار در حال و آینده زمینه مصرف مناسبی فراهم
آوریم.
یکی از زمینه های کاربرد پر مصرف سیمان، که در کشور ما از آن استفاده نشده است، کاربرد
سیمان در جاده سازی و به عبارت دیگر احداث جاده های بتنی است. با توجه به
عملکرد نامناسب آسفالت در بسیاری از جاده های کشور به نظر می رسد مطالعه و
بررسی در این زمینه ضروری باشد.
ورود: ارزانی و فراوانی سیمان، همراه
با گران شدن قیر و کیفیت پائین آسفالت جاده ها، این فرصت را بوجود آورده
است تا بتوان بتن راجایگزین (همراه) آسفالت نمود .
سابقه : با نگاه به
تاریخ جاده سازی در جهان و به خصوص در ایران و بررسی کیفیت جاده هایی که از
سنگ و ساروج ساخته شده بودند، همگی حکایت از دوام و کارایی آن در شرایط
متفاوت آب و هوایی می کرد .
تعریف بتن: اختلاط ، با ترکیب مناسبی از سیمان، سنگدانه و آب را بتن گویند.
تعریف آسفالت: اختلاط، با ترکیب مناسبی از قیر و سنگدانه را آسفالت گویند.
ملاحظه می شود که با همه تفاوت هایی که از حیث تامین مواد اولیه و فراوری
آنها وجود دارد، اما از بسیاری جهات شبیه یکدیگرند. امروزه بتن و محصولات
آن، سنگ با اشکال گوناگون، آسفالت با انواع خواص در احداث جاده ها و خیابان
ها، در بزگراهها و پیاده روها، گاه حضوری پایاپای و مکمل هم دارند.
متاسفانه در کشور ما ایران، درتمام سالهای سازندگی، بعلت کمبود و گرانی
سیمان و همزمان ارزانی و فراوانی قیر و گازوییل، همراه با سهولت اجرا، باعث
گردید تا بجای استفاده صحیح و مناسب از سه عنصر عمده راهسازی، عملا فقط
آسفالت را تنها بکار بگیریم. اما واقعیت این است که راهسازی، بدون استفاده
از بتن و سنگدانه (شکسته و یا شکل داده) ناقص وفاقد کارایی است. نتیجه همین
است که امروز انواع آسیب ها و نقصان ها را در تمام جاده ها و معابر برون
شهری و درون شهری ملاحظه می نماییم.
معایب آسفالت
نشست، ترک،
روراندگی، موج برداشتن، روان شدن قیر، جداشدن سنگدانه، قیر رفتگی، آسفالت
کندگی، چاله شدن، آبگرفتگی، خشن شدن سطوح جاده ها و غیره که این معایب خود
باعث:
از دست رفتن منابع ملی، استهلاک سریع وسایط نقلیه و ناوگان حمل و
نقل، مخاطرات و تصادفات جاده ای، کندی حرکت و افزایش بار ترافیکی، افزایش
هزینه های نگهداری و غیره که همگی ناشی از چنین روش اجرایی و سهل انگاری در
روش اجرایی است. طبعا آثار و عواقب اقتصادی و اجتمایی آن غیر قابل محاسبه و
جبران است .
کاربرد بتن و سنگ، :کارایی و دوام آسفالت را دو چندان و بسیاری از عیوب آنرا مرتفع می سازد.
خواص مطلوب آسفالت
١- نرمی در حرکت و آسایش راننده
٢- روانی حرکت خودرو و سهولت چرخش و حرکت لاستیک، همراه با استهلاک کمتر
٣- تجانس قیر با آسفالت
۴- انعطاف وشکل پذیری (الاستو پلاستیسیته) درزیر عبور چرخ
خواص مطلوب بتن و سنگ
١- مقاومت مکانیکی و تحمل فشار و بار ترافیکی
٢- مقاومت مکانیکی و تحمل کشش ناشی از تحرک و جابجایی زیر سازی
٣- عدم جدا شدن سیمان و سنگدانه، درصورت طرح اختلاط درست و اجرای مطلوب
۴- چسبندگی خوب با زیر سازی، بعلت تجانس با خاک
5- مقاومت خوب حرارتی در نوسانات حرارتی شب و روز و در طول سال (ظرفیت حرارتی بالا)
ضعف آسفالت
١- شکنندگی قیر در سرمای زیاد و روانی در گرمای زیاد و آسیب آسفالت در هر دو حالت (ظرفیت حرارتی کم )
٢- چسبندگی کم به زیر سازی (قیر پاشی کفایت از این ضعف نمی آند)
٣- مقاومت کم مکانیکی در تحمل فشار و کشش بار ترافیکی
۴- مقاومت کم مکانیکی در تحمل کشش ناشی از جابجایی زیرسازی
ضعف بتن
١- لزوم طرح اختلاط و اجرای مناسب با شرایط آب و هوایی و جلوگیری از ترک خوردگی
٢- روانی کم در حرکت خودرو و لغزیدن لاستیک
چنانچه به موارد ضعف و مطلوبیت آسفالت و بتن توجه شود، بیشتر به مکمل بودن و لزوم کاربرد همزمان آنها در راهسازی متوجه می شویم .
امروزه با استفاده از بتن و سیمان، ضمن افزایش کارایی آسفالت، با استفاده
از افزودنی ها، کیفیت های ویژه به آسفالت داده اند. عدم پاشش آب به اطراف و
بخصوص اتومبیل های پشت سر که موجب کاهش دید می گردد، از نوآوری های مهم در
تحقیقات و کاربرد آسفالت و بتن بوده است .
ملاحظه می شود، استفاده از
بتن در راهسازی، تنها نقش مقاومت مکانیکی نداشته، بلکه نقش تکیه گاهی و
اصطلاحا پاخوری (Pad) برای آسفالت بسی مهمتر است .
متاسفانه، درایران بجای نگرش درست به دلایل آسیب های آسفالت ، با آسفالت مجدد آنرا ترمیم مکنند که طبعا ثمری در بر ندارد .
امروزه، در اجرای بزرگراه ها و راه های درجه یک، ترکیبی از لایه به ضخامت
٢۵ سانتیمتر بتن و سپس یک یا دو لایه نازک آسفالت راه با کارایی و کیفیت
مطلوب آماده بهره برداری می گردد.
* مهندسی عمران و معماری بهشهر(تیسفون) *